看着它每天就很有期待试驾保时捷718Ca

2019-04-15 11:57:45 来源: 河南信息港

曾几何时,小时候一双球鞋,一对漂亮的发卡就能让你取得很大满足,满心雀跃的跑出去顽耍,那时候一点点的新鲜玩意,心里都能泛满阳光,笑都是发自内心抑制不住的。

曾几何时,石景山游乐园泛着锈迹黄斑的大观缆车就能成为你忘却烦恼的魔法轮,而现在再疯再刺激的过山车也甩不掉你内心的乏味。

随着精神世界变得广阔,所需要的精神寄托也就愈来愈大,消磨时间/花费金钱,只能成为短暂的麻痹。这也就是为何即便是7541块的乐高千年隼拼图,也只是在你拼装的时候感觉到充实,当你按下1颗带有凸粒积木,随着那声啪嗒,只不过使你从一种空虚转到另一种空虚。

所以一次深度的旅行能让你灵魂饱满;1首循环往复的老歌能让你释放情绪;1辆心怀以往的车,让你重拾童真时对每天的期待。

而保时捷718就是这么1辆能带给你满满幸福感的车,由于相对动辄几百万的超跑,它可以说是离年轻人梦想近的玩具,为它拼搏努力的过程,就是满怀情感装载灵魂的进程,所以当终究得以实现目标时,收获的不仅是1台冷冰冰的车,还有自己厚重的寄托。

并且保时捷718也并不是穷小子的玩具,对那些真正的富人,车库里也不难发现它的身影。虽然718不算超跑没有傲人的排量,但Cayman S搭载的2.5升涡轮增压发动机一点也不弱,它功率257千瓦,扭矩420牛米,百公里加速时间4.4秒,并且选装Sport Chrono组件后,还有无需读秒的氮气时间。

方向盘右边的黑色圆钮犹如游戏手柄上的A键,按下以后,发动机转速瞬间升高,这时候取得的是一种蓄势待发的战役姿态,逼迫你继续深踩油门。你能感受到背部强有劲的推力在向前冲击,而发动机转速到达红区的时候,7速PDK变速箱敏捷的换挡,让你进入下一个奔跑冲刺阶段。

说实话718 Cayman S开着不燥,在普通模式下,除坐姿低点、油门紧点、方向沉点,动力的输出和排气的声响都比较理性,变速箱也很愿意在不到2000转就换挡,你开着它没有一丝性能车的紧张感,也不会太过小心翼翼,如果不是激进的突然深踩油门,它的动力输出线性,行驶质感平顺。

不过当你以为这是它的全部,肆无忌惮的开始进行提速时,它迅速的降挡,转速表向上三连跳让你看清本质,小跑也是跑车,保时捷毕竟是保时捷。作为1台入门级玩家必备利器,它能文能武,想要豪情可以信手拈来,让你对当初的选择没有迟疑,而要说燥,需要另一种操作。

在驾驶上它的动力来的更直接,在起步的时候开始能感觉出有跑车的味道了,涵蓄有力而厚积薄发,油门变得更加敏感,在1挡低速跟车的进程中只要丢一点油门,车辆就会被牵引力拽住,这正是由于低速挡速比大扭矩大,所以收劲后的反应也越大。

而来到中高速区间,才算真正意义上进入可玩味的阶段。通过两侧的拨片,你可以任由自己心情,和道路情况变化,进行升降挡动作,全油、重刹,取得了强烈的G值冲击快感。在低坐姿下,对速度更加敏感,而左右开弓的操作,在满足控制欲的同时给你带来了兴奋。

保时捷的方向和底盘调校都是数一数二的,即便是入门级的718车型也一样如此,在正常驾驶时你可能并不会有太深体会,但当快速在车流夹缝中穿插超出以后,而绵密的方向质感让你回味,反应迅速回馈敏捷,是它带给你挥之不去的感觉。

保时捷718前后都采取麦弗逊式独立悬挂,但和家用车不同,它在此基础结构上进行衍生升级,所以在侧向支持上得以强化,在驾驶进程中清晰的路感和坚实的弹跳,都带给你直接的反馈,作为自虐型选手,我很享受这类强硬带来的刺激。

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