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过去的2015年,新能源汽车销量其实是这样的

2018-09-14 16:49:35

过去的2015年,新能源汽车销量其实是这样的

前几天朋友圈都被上海新出的2016补贴政策刷屏了,地补的大幅降低,以及若有若无的保护意味,虽然没有限制外地品牌的补贴,但是将补贴分为两块,其他品牌获取额外第二份补贴的难度大大提升,换一个思路,比北京做的漂亮多了。

我们就看看过去的2015年,新能源汽车的销量究竟如何。

本文的讲述范围针对乘用车,由于国家目前主推的新能源为纯电动与插电式,所以文章也仅涉及这两类,所有数据均来自上牌数,如与各销售数据有出入,实属正常。

在过去的2015年,新能源的销量又一次地迎来了突破,纯电动和插电式混动的上牌量总和达到了19万4千左右,相当于2014年的上牌量的4倍多,虽然基数仍很小,但是增速不含糊,下面我们来剖析一下,这些车主要销往哪些地方,又被谁买去了。

到了15年,市场上的可选的车型逐渐丰富,相关政策也到位,我们来重点看一下15年的销量情况。

15年的销量

9座一线城市的对于新能源汽车的购买量占到了全国的一半以上,而绝大多数又是来自于限购城市。

城市销量排名主要如下

撇开贵阳这座城市不说,其余6个限购城市都出现在前十榜单,它们都针对新能源汽车推出相关的牌照政策,特别是上海北京,车位那么贵,充电桩安装那么困难,还卖的那么好,很明显就在于车牌,传统汽车拥有的难度太高,使得大家转向新能源汽车。

而且各地购买新能源的主力并不全是私人消费者,我们看看下面一张图

非私人用户主要涉及到公司单位用车,出租车,政府或警用车以及租赁公司用车。

上海和北京的私人占比相对来说还算高,其他城市如杭州,主要就是由租赁公司采购,经济稍差一点的如长沙,青岛是否有那么大的租赁市场,以及是否需要使用新能源汽车,我们不得而知,当然从租赁的角度来讲,新能源汽车的全生命周期的使用成本以及产生的收益是很可观的,前提是充电设施跟上以及本身质量过硬。

之前看过一个很有意思的截图

首先本身质量得过硬,那么你才能获得消费者的尊重以及获得消费者

2015年,新能源汽车的销量还是略有“水分”,主要源自政府的苦心推动,我们也希望有一个碧水蓝天,我就不吐槽中国的电都是烧煤炭出来的这个梗了,我们也希望中国的汽车业能借助电动车进行弯道超车,赶上列强,但这样做需要政府进一步权衡,北京市的新能源目录限制了插电式混动,这样的政策是否公平不做评论,但当地郊区的出租车全部换成电动的,估计司机心中也是一片心酸,推广的时候,希望多为群众考虑考虑。

当然,还有很多合资品牌没有进入到这个领域,目前市场上可供选择还很少,到时候怎样一个场景,还无法推断,无论从哪个角度,都希望新能源汽车能持续快速发展。

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